Lò hồ quang điện Salzgitter HKM: Đổi mới thép xanh định hình lại chuỗi cung ứng ô tô của Châu Âu

Vào ngày 28 tháng 7 năm 2026, công ty con HKM (Hüttenwerke Krupp-Mannesmann GmbH) thuộc sở hữu hoàn toàn của Salzgitter AG đã ký hợp đồng với nhà cung cấp công nghệ Ý Tenova để cung cấp, lắp đặt và vận hành chung lò hồ quang điện (EAF) tại nhà máy Duisburg. Với trọng lượng máy là 285 tấn và công suất hàng năm là 2,5 triệu tấn, cơ sở này sẽ trở thành EAF lớn nhất của Đức và lớn thứ hai của EU. Dự án được hỗ trợ 200 triệu euro tài trợ công từ chính phủ liên bang Đức và bang North Rhine-Westphalia (NRW) theo chương trình tài trợ "Công nghiệp liên bang và bảo vệ khí hậu". Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 8 năm 2026 và dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2029.

 

Nhưng ngoài những con số tiêu đề, dự án này còn mang những ý nghĩa vượt xa phạm vi một nhà máy thép đơn lẻ. Nó báo hiệu một bước ngoặt trong đó thép xanh ở Châu Âu chuyển từ quy mô trình diễn thí điểm sang thực tế ở quy mô thương mại và chuỗi cung ứng ô tô nằm ngay trên con đường của nó.

 

 

 

Hầu hết các lò hồ quang điện hiện đang hoạt động ở châu Âu đều nằm trong phạm vi trọng lượng vòi 100–150 tấn. EAF 285 tấn của HKM thể hiện một bước thay đổi về công suất lò đơn. Quy mô đó quan trọng vì một lý do cụ thể: nó chuyển thép xanh từ một sản phẩm thích hợp cao cấp sang một mặt hàng có số lượng lớn.

 

Để so sánh điều này, ngành công nghiệp ô tô châu Âu tiêu thụ khoảng 15–20 triệu tấn thép mỗi năm. Sản lượng hoạt động theo kế hoạch của HKM là khoảng 2 triệu tấn mỗi năm có thể đáp ứng khoảng 10–15% nhu cầu đó. Đây không chỉ đơn thuần là “thêm một nhà cung cấp thép xanh tham gia thị trường” mà còn là sự vẽ lại cơ bản đường cung thép xanh. Đối với các nhà sản xuất linh kiện ô tô đang vật lộn với việc liệu thép xanh có thể được mua trên quy mô lớn hay không, dự án này đưa ra câu trả lời cụ thể.

 

 

Công nghệ được chọn cho dự án này là hệ thống Consteel® của Tenova, một công nghệ nạp phế liệu liên tục, khác biệt với các EAF nạp theo mẻ thông thường theo ba cách quan trọng.

 

Đầu tiên, phế liệu liên tục được đưa vào lò thông qua hệ thống băng tải, tại đây nó được làm nóng trước bằng khí thải của lò trước khi đi vào lò nung chảy. Việc thu hồi nhiệt thải này giúp giảm mức tiêu thụ điện từ 20–30% mỗi tấn thép. Thứ hai, chế độ cấp liệu liên tục giúp giảm đáng kể nhu cầu năng lượng cao điểm trên lưới điện, giúp lò trở nên thân thiện với lưới điện hơn và dễ tích hợp hơn với các nguồn năng lượng tái tạo. Thứ ba, hệ thống cung cấp sự linh hoạt về nguyên liệu thô. Nó có thể xử lý các tỷ lệ phế liệu khác nhau, DRI (sắt khử trực tiếp) và HBI (sắt đóng bánh nóng), đảm bảo hoạt động trong tương lai khi DRI gốc hydro được bán trên thị trường.

 

Lựa chọn công nghệ này phản ánh sự đồng thuận mới nổi của ngành: EAF kết hợp với phế liệu và DRI/HBI đang trở thành con đường khử cacbon chủ đạo cho thép châu Âu, mang lại sự cân bằng thực tế nhất về hiệu quả năng lượng, giảm lượng carbon và sự trưởng thành về mặt kỹ thuật.

 

 

Việc chuyển đổi từ lò cao (BF-BOF) sang lò hồ quang điện không chỉ là sự thay đổi về thiết bị. Đó là một sự thay đổi cơ bản trong cấu hình carbon của thép ô tô.

 

Sản xuất thép quy trình dài bằng lò cao truyền thống phụ thuộc vào quặng sắt và than cốc, tạo ra khoảng 2,0–2,2 tấn CO₂ mỗi tấn thép. Sản xuất thép quy trình ngắn dựa trên EAF, sử dụng phế liệu và DRI, có thể giảm cường độ carbon từ 60–80%. Đối với các OEM ô tô và nhà cung cấp Cấp 1 đang theo dõi lượng phát thải Phạm vi 3 của họ, sự khác biệt này là rất quan trọng.

 

Điều quan trọng không kém là khía cạnh chất lượng. Một giả định dai dẳng của ngành cho rằng thép do EAF sản xuất, đặc biệt là từ các tuyến đường dựa trên phế liệu, không thể đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về chất lượng bề mặt và các yếu tố còn sót lại của các tấm thân ô tô lộ ra ngoài. EAF mới của HKM, được trang bị công nghệ khuấy điện từ (EMS) của ABB và hệ thống sạc liên tục Consteel, được thiết kế rõ ràng để sản xuất các loại thép đáp ứng các tiêu chuẩn về tấm tiếp xúc của ô tô. Điều này trực tiếp thách thức nhận thức "thép xanh đồng nghĩa với thép chất lượng thấp hơn" và loại bỏ một trong những rào cản kỹ thuật cuối cùng đối với việc áp dụng thép xanh trong các ứng dụng ô tô.

 

Đối với chuỗi cung ứng, hàm ý rất rõ ràng: khi ngày càng nhiều nhà sản xuất thép tích hợp chuyển từ lò cao sang EAF, khối lượng thép carbon cao thông thường sẽ giảm dần và thép xanh sẽ trở thành mặc định mới chứ không phải là giải pháp thay thế cao cấp.

 

 

Thời điểm thực hiện dự án EAF của HKM không phải ngẫu nhiên. Ngày hoàn thành vào năm 2029 của nó phù hợp chính xác với việc tăng tốc lịch trình loại bỏ trợ cấp miễn phí của Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) của EU.

 

Năm	Giảm phụ cấp miễn phí CBAM	Áp lực chi phí carbon	Cột mốc dự án HKM
2026	2.5%	Tối thiểu (giai đoạn bắt đầu)	Hợp đồng đã ký; xây dựng bắt đầu
2028	Mở rộng tới ~180 danh mục hạ nguồn	Các sản phẩm hạ nguồn bắt đầu chịu chi phí carbon	Giai đoạn xây dựng giữa kỳ
2029	22.5%	Chi phí carbon trở nên đáng kể	Hoàn thành và vận hành EAF
2030	48.5%	Thép BF-BOF gặp bất lợi đáng kể về chi phí	Tăng cường công suất
2034	100% (loại bỏ phụ cấp miễn phí)	Thép BF-BOF có chi phí bổ sung €140–160/t	Hoạt động đầy đủ

 

Sự liên kết này cho thấy một chiến lược có chủ ý: Các nhà sản xuất thép châu Âu đang tính thời gian để hoàn thành quá trình chuyển đổi công suất trước khi chi phí carbon CBAM đạt đến mức tác động đầy đủ. Đến năm 2029, khi EAF của HKM đi vào hoạt động, thép được sản xuất thông qua các tuyến lò cao thông thường sẽ phải đối mặt với các mức phạt đáng kể về chi phí carbon, mang lại cho thép xanh do EAF sản xuất một lợi thế cạnh tranh ngày càng mở rộng hàng năm.

 

Đối với các nhà cung cấp ngoài EU, mốc thời gian CBAM tạo ra sự cấp bách song song. Từ năm 2028, việc mở rộng CBAM sẽ mở rộng tới khoảng 180 danh mục sản phẩm hạ nguồn, bao gồm cả linh kiện ô tô. Các bộ phận sử dụng nhiều thép xuất khẩu sang EU sẽ chịu chi phí carbon dựa trên lượng khí thải nhúng và nếu dữ liệu phát thải thực tế không được cung cấp thì giá trị mặc định của EU sẽ được áp dụng. Đối với thép Trung Quốc, giá trị mặc định là 3,169 tấn CO₂/tấn thép cao hơn khoảng 102% so với mức sản xuất thực tế, tạo ra gánh nặng chi phí không cân xứng cho các nhà xuất khẩu chưa lập báo cáo lượng khí thải đo được.

 

⊙ Bài đọc liên quan:CBAM đang thay đổi ai sẽ cung cấp cho ngành công nghiệp ô tô của Châu Âu như thế nào

 

 

Việc thương mại hóa thép xanh ở châu Âu tạo ra ba lớp tác động trong chuỗi cung ứng ô tô:

 

1. Tiếp xúc trực tiếp với chi phí carbon

 

Từ năm 2028, việc mở rộng CBAM sẽ đưa các linh kiện ô tô và các sản phẩm hạ nguồn sử dụng nhiều thép khác vào phạm vi của nó. Đối với các nhà cung cấp linh kiện xuất khẩu sang EU, mỗi tấn thép dùng trong sản phẩm của họ sẽ mang thêm chi phí carbon. Các nhà cung cấp không có dữ liệu phát thải được xác minh sẽ phải đối mặt với gánh nặng chi phí cao nhất vì giá trị mặc định đã phóng đại đáng kể lượng phát thải thực tế đối với nhiều nhà sản xuất. Điều này tạo ra nhu cầu ngay lập tức về việc tính toán lượng carbon minh bạch, được bên thứ ba xác minh trong toàn bộ chuỗi cung ứng.

 

2. Yêu cầu mua sắm xanh của OEM

 

Các OEM lớn của Châu Âu đã thiết lập các mục tiêu khử cacbon trong chuỗi cung ứng:

• Tập đoàn Volkswagen:Giảm 30% Phạm vi 3 vào năm 2030
• BMW:Cam kết điện xanh cho các nhà cung cấp chính
• Mercedes-Benz:Thỏa thuận mua sắm thép xanh đã được ký kết

 

Các yêu cầu này được phân tầng thông qua các nhà cung cấp Cấp 1, Cấp 2 và Cấp 3. Câu hỏi dành cho các nhà sản xuất linh kiện không còn là “nếu” mà là “khi nào” họ sẽ được yêu cầu cung cấp dữ liệu về lượng khí thải carbon, chứng minh việc sử dụng thép xanh hoặc ký các cam kết carbon thấp. Dự án HKM đẩy nhanh tiến độ này bằng cách đưa thép xanh vào thương mại trên quy mô lớn. Các OEM hiện có thể chỉ định thép xanh trong yêu cầu của họ khi biết rằng nguồn cung tồn tại.

 

3. Tái cơ cấu cảnh quan cạnh tranh

 

Các nhà cung cấp nội địa hóa ở Châu Âu có thể trực tiếp cung cấp thép xanh từ các cơ sở như HKM sẽ có được lợi thế về cấu trúc: hàm lượng carbon thấp hơn, mức độ tiếp xúc với CBAM thấp hơn và sự liên kết tự nhiên với các mục tiêu Phạm vi 3 của OEM. Các nhà cung cấp ngoài EU dựa vào thép có hàm lượng carbon cao thông thường sẽ thấy lợi thế về chi phí truyền thống của họ ngày càng bị xói mòn do chi phí carbon tăng cao. Động lực này có thể thúc đẩy xu hướng gần biên giới, trong đó các OEM chuyển hoạt động mua sắm các bộ phận sử dụng nhiều thép sang các nhà cung cấp châu Âu có chuỗi cung ứng ít carbon đã được xác minh.

Tuy nhiên, sự chuyển dịch này cũng tạo cơ hội cho các nhà cung cấp ngoài EU chủ động. Những người xây dựng năng lực tính toán lượng carbon, đảm bảo các kênh cung cấp thép xanh và truyền đạt minh bạch về mức độ sẵn sàng với lượng carbon thấp có thể tạo nên sự khác biệt, thậm chí so với các đối thủ cạnh tranh châu Âu. Điều quan trọng là phải di chuyển trước khi yêu cầu của khách hàng khiến nó trở thành bắt buộc.

 

 

Việc thương mại hóa thép xanh, điển hình là dự án lò hồ quang điện HKM, tạo ra một cơ hội hẹp nhưng khả thi cho những người tham gia chuỗi cung ứng ô tô. Bốn ưu tiên đáng được quan tâm ngay lập tức:

 

1. Xây dựng hệ thống tính toán lượng khí thải carbon

 

Triển khai tính toán lượng carbon từ đầu đến cuối phù hợp với phương pháp CBAM. Bao gồm việc mua nguyên liệu thô thông qua việc phân phối sản phẩm và đảm bảo dữ liệu có thể được bên thứ ba xác minh. Các nhà cung cấp không có dữ liệu phát thải đo được sẽ phải đối mặt với chi phí CBAM cao nhất, việc xây dựng năng lực này không phải là tùy chọn.

 

2. Đánh giá các kênh mua sắm thép xanh

 

Đánh giá tính khả thi của việc tìm nguồn cung ứng thép carbon thấp từ các nhà sản xuất thép xanh châu Âu (như Salzgitter/HKM) hoặc các sản phẩm thay thế carbon thấp trong nước. Trong khi thép xanh hiện có mức chênh lệch 20–40%, khoảng cách này dự kiến ​​sẽ thu hẹp khi công suất EAF quy mô lớn đi vào hoạt động. Các mối quan hệ mua sắm sớm sẽ đảm bảo nguồn cung trước khi nhu cầu đạt đỉnh.

 

3. Chủ động thu hút khách hàng về sự sẵn sàng xanh

 

Đừng chờ đợi khách hàng đưa ra các yêu cầu mua sắm xanh. Bắt đầu cuộc trò chuyện với các khách hàng quan trọng ở Châu Âu về tiến trình khử cacbon của họ, hiểu kỳ vọng của nhà cung cấp và thông báo tiến độ chuẩn bị của bạn. Đây là lúc nguyên tắc “niềm tin được xây dựng trước khi ký hợp đồng” trở nên rõ ràng. Tính minh bạch của carbon là nền tảng mới cho niềm tin của khách hàng.

 

4. Thiết lập tính minh bạch dữ liệu carbon như một yếu tố khác biệt cạnh tranh

 

Những nhà cung cấp có thể cung cấp dữ liệu về lượng khí thải carbon ở cấp độ sản phẩm đã được xác minh trước khi bắt buộc sẽ nổi bật trong một thị trường mà hầu hết các đối thủ cạnh tranh vẫn chưa chuẩn bị. Hãy coi tính minh bạch của dữ liệu carbon không phải là gánh nặng tuân thủ mà là tài sản tiếp thị và công cụ xây dựng lòng tin.

Dự án lò hồ quang điện HKM khẳng định thép xanh ở châu Âu đã chuyển từ ý tưởng sang thực tế thương mại. Đối với chuỗi cung ứng ô tô, câu hỏi không còn là liệu thép xanh có định hình lại ngành công nghiệp hay không mà là liệu các nhà cung cấp có sẵn sàng khi điều đó xảy ra hay không.

 

Nguồn:

• Thông cáo báo chí chính thức của Salzgitter AG: https://www.salzgitter-ag.com/en/newsroom/press-releases/details/salzgitter-ag-launches-transformation-of-hkm-with-germanys-most-electric-arc-furnace-26788.html
• Thông báo chính thức của Tenova: https://tenova.com/newsroom/latest-tenova/tenova-supply-germanys-most-electric-arc-furnace-hkms-transformation