Xe chạy xăng có thực sự biến mất? Thị trường ô tô của Pháp thực sự cho chúng ta biết điều gì vào năm 2026

Tháng 12 năm 2025 đánh dấu một thời điểm bước ngoặt đối với chính sách ô tô của Châu Âu. Ủy ban Châu Âu đã chính thức bãi bỏ lệnh cấm năm 2035 đối với các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong (ICE) mới, thay thế bằng mục tiêu giảm-lượng khí thải linh hoạt 90% được hỗ trợ bởi cơ chế tín dụng carbon-. Đối với các nhà quan sát trong ngành, đây không chỉ là một sự điều chỉnh chính sách mà còn phản ánh thực tế thị trường mà dữ liệu đã báo hiệu trong nhiều năm.

 

 

Câu chuyện cho rằng ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel đang dần biến mất đã vượt xa thị trường thực tế, đặc biệt là ở Pháp, thị trường ô tô lớn thứ hai{0}}Châu Âu. Bài viết này xem xét những con số thực sự cho thấy điều gì, tại sao vị thế của Pháp lại quan trọng và ý nghĩa của nó đối với các chuyên gia ngành ô tô đang điều hướng quá trình chuyển đổi.

 

 

 

Các phương tiện truyền thông thường cho rằng xe điện (EV) chiếm ưu thế áp đảo, nhưng dữ liệu giai đoạn 2025-2026 của Pháp lại kể một câu chuyện khác. Trong khi việc áp dụng xe điện đang tăng tốc thì động cơ đốt trong vẫn bám sâu vào thị trường.

 

Key các chỉ số thị trường:

Số liệu	Điểm dữ liệu	Bối cảnh
Thị phần xe điện (2025)	~15.8%	257.022 chiếc xe điện đã được bán ra, tăng trưởng nhẹ (+1.2% YoY)
Thị phần xe điện (2026 đầu năm)	20.1%	Đà tăng trưởng đầu năm 2026 nhưng vẫn chưa đạt 1/5 tổng doanh số
Suy thoái thị trường chung (2025)	-5.1%	Tổng doanh số bán hàng giảm từ 1,72 triệu xuống 1,63 triệu chiếc
Sự suy giảm chung của thị trường (2026 YTD)	-11.1%	Tiếp tục thu hẹp, bàn giao điện khí hóa chưa suôn sẻ

 

Thống kê tiêu đề, xe điện đạt 20% thị phần vào đầu năm 2026, rất có ý nghĩa, nhưng nó che khuất một sự thật quan trọng:Khoảng 80% lượng ô tô mua ở Pháp vào đầu năm 2026 vẫn là xe ICE hoặc xe hybrid.Hơn nữa, thị trường tổng thể đang thu hẹp lại, không chuyển sang mô hình thay thế một-cho{1}}một.

 

Những mẫu-bán chạy nhất đầu năm 2026củng cố thực tế này:

1. Renault Clio: Doanh số bán hàng dẫn đầu (các biến thể ICE/hybrid chiếm ưu thế)
2. Citroën C3: Doanh số bán ICE tăng mạnh mặc dù đã có sự đổi mới gần đây
3. Dacia Sandero: Các mô hình ICE định hướng giá trị-duy trì nhu cầu

 

Đây không phải là những phương tiện thúc đẩy một cuộc cách mạng điện mà là những cỗ máy chạy bằng xăng và diesel{0}}tiếp tục tạo thành xương sống cho ngành ô tô của Pháp.

 

 

Sự đảo ngược chính sách của Liên minh Châu Âu vào tháng 12 năm 2025 về cơ bản đã thay đổi cục diện pháp lý. Những gì được đóng khung như một lệnh cấm tuyệt đối đã phát triển thành một hệ thống tín dụng carbon mang nhiều sắc thái:

 

Các điều khoản chính của khuôn khổ sửa đổi:

• Xe ICE có thể tiếp tục hoạt động sau năm 2035, miễn là các nhà sản xuất bù đắp lượng khí thải
• Tín dụng carbon có được thông qua-sản xuất thép carbon thấp và triển khai nhiên liệu điện tử-
• Siêu-tín dụng dành cho xe điện giá cả phải chăng có chiều dài dưới 4,2 mét
• Giảm mục tiêu cho xe thương mại (xe tải và xe tải)

 

Lập trường của Pháp:Chính phủ Pháp phản đối sự linh hoạt này, với Bộ trưởng Môi trường Monique Barbier bày tỏ sự hối tiếc về những nhượng bộ. Pháp, cùng với Tây Ban Nha và các nước Bắc Âu, lập luận rằng việc làm suy yếu mục tiêu năm 2035 sẽ làm giảm tốc độ điện khí hóa và làm suy yếu đầu tư xanh.

 

Sự phản đối này quan trọng vì nó bộc lộ sự căng thẳng giữa tham vọng chính sách và thực tế công nghiệp trong các quốc gia thành viên EU. Dữ liệu thị trường nội địa của Pháp, nơi phương tiện ICE vẫn chiếm ưu thế bất chấp sự tăng trưởng của xe điện, cho thấy sự phản đối được thúc đẩy bởi-chiến lược khí hậu dài hạn thay vì phản ánh-ngắn hạn của thị trường.

 

 

Pháp chiếm một vị trí đặc biệt trong ma trận chuyển đổi châu Âu. Một số yếu tố cấu trúc hình thành nên sự bền bỉ của ICE:

 

1. Ưu điểm của điện hạt nhân chứ không phải bất lợi

Pháp sản xuất hơn 70% điện năng từ năng lượng hạt nhân. Điều này có nghĩa là xe điện ở Pháp có lượng khí thải carbon thấp hơn đáng kể so với lưới điện-nặng than. Tuy nhiên, lợi thế về môi trường này không tự động chuyển thành sự chấp nhận của người tiêu dùng. Khoảng cách về cơ sở hạ tầng sạc, rào cản chi phí trả trước và nỗi lo về phạm vi vẫn tồn tại bất chấp nguồn điện sạch có sẵn.

 

2. Chiến lược OEM khác nhau

Stellantis (công ty mẹ của Peugeot/Citroën) và Renault đã theo đuổi những con đường khác nhau:

• Renault: Tăng tốc điện khí hóa, với những mẫu xe như Renault 5 mới thúc đẩy động lực xe điện
• Stellantis: Cách tiếp cận đo lường hơn, duy trì danh mục ICE mạnh mẽ đồng thời mở rộng các lựa chọn kết hợp

Sự phân kỳ chiến lược này phản ánh sự không chắc chắn của thị trường rộng hơn. Các OEM của Pháp đang phòng ngừa rủi ro thay vì đầu tư toàn lực vào-điện.

 

3. Cơ cấu thị trường ngoài ô tô chở khách

Hệ sinh thái ô tô của Pháp mở rộng ra ngoài các phương tiện tiêu dùng.Đội tàu thương mại, máy móc công nghiệp và vận tải hạng nặng-hoạt động với chu kỳ thay thế dài hơn. Các lĩnh vực này phụ thuộc vào độ tin cậy của ICE và cơ sở hạ tầng mà điện khí hóa vẫn chưa thể sánh được-một cách hiệu quả về mặt chi phí.

 

4. Định hướng xuất khẩu

Các OEM của Pháp xuất khẩu khối lượng đáng kể sang các thị trường có tốc độ áp dụng điện khí hóa chậm hơn:

• Bắc Phi và Trung Đông: Nhu cầu mạnh mẽ về xe ICE
• Đông Âu và một phần châu Á: Sự thống trị của xe hybrid và ICE tiếp tục

 

Sự phụ thuộc vào xuất khẩu này duy trì năng lực sản xuất ICE ở Pháp, ngay cả khi doanh số bán xe điện trong nước tăng lên.

 

 

Cuộc trò chuyện của ICE Châu Âu thường cho rằng Châu Âu thúc đẩy các tiêu chuẩn toàn cầu. Tuy nhiên, các thị trường đang phát triển lại kể một câu chuyện khác.

 

Dự báo thị trường ICE vẫn mạnh mẽ:

• Thị trường xe ICE toàn cầu có giá trị2,5 nghìn tỷ USD vào năm 2025
• Dự kiến ​​CAGR 2% đến năm 2033, tăng trưởng chứ không giảm
• Chỉ riêng thị trường ICE nội địa của Pháp dự kiến ​​sẽ đạt132,8 tỷ USD vào năm 2032(CAGR 5,1%)

 

Sự khác biệt này tạo ra một thực tế chiến lược: trong khi các cơ quan quản lý châu Âu thúc đẩyđiện khí hóa, nhu cầu toàn cầu tiếp tục duy trì ICEphát triển công nghệ và sản xuất.

 

Điều này có ý nghĩa gì đối với sản xuất:

• Các OEM Châu Âu phải đối mặt với các yêu cầu-nền tảng kép (ICE cho xuất khẩu, EV cho nội địa)
• Các đối tác trong chuỗi cung ứng phải hỗ trợ cả nhu cầu ICE và xe điện
• Các mốc thời gian chuyển đổi kéo dài đến sau năm 2035 đối với các nhà sản xuất-định hướng xuất khẩu

 

 

Thực tế thị trường Pháp mang lại sự rõ ràng về mặt chiến lược cho các chuyên gia trong ngành ô tô.

 

Dành cho OEM

 

Quá trình chuyển đổi không phải là nhị phân.Duy trì ICE và khả năng kết hợp cùng với việc phát triển xe điện không phải là một sự thụt lùi mà là một chiến lược-phù hợp với thị trường. Các thị trường xuất khẩu và phân khúc nhu cầu trong nước tiếp tục yêu cầu hệ truyền động ICE trong ít nhất là những năm 2030.

 

Dành cho nhà cung cấp cấp 1 và cấp 2

 

Chuyên môn về nền tảng kép hiện là một lợi thế cạnh tranh.Các nhà cung cấp có thể cung cấp linh kiện cho cả xe ICE và xe điện sẽ có vị thế tốt hơn trước những biến động của thị trường và những thay đổi về quy định.

 

Đối với các công ty sản xuấtống thép chính xácVàbộ phận ống được xử lý, thành phần quan trọngtrong hệ thống ống xả, cấu trúc khung gầm và vỏ pin, điều này tạo ra những ý nghĩa chiến lược cụ thể:

• Thành phần hệ thống xả(ống, ống góp, bộ giảm thanh, ống mềm) vẫn cần thiết cho xe ICE và xe hybrid trong thời gian gần-đến-trung hạn
• Thành phần ống kết cấungày càng phục vụ các mục đích kép: gia cố khung gầm truyền thống trong xe ICE và cấu trúc hỗ trợ bộ pin trong xe điện
• Chuyên môn về vật liệutrở thành nền tảng chéo: các loại thép cường độ-cao cần thiết cho độ bền ICE cũng hỗ trợ các yêu cầu về tính toàn vẹn của cấu trúc EV

 

Dành cho người ra quyết định chuỗi cung ứng-

 

Những đối tác kiên cường nhất trong quá trình chuyển đổi này là những đối tác cókhả năng sản xuất linh hoạtVàtính linh hoạt của vật liệu. Các nhà sản xuất có thể sản xuấtlinh kiện thép chính xác cho cả ứng dụng ICE và EV, trong khi vẫn duy trì các tiêu chuẩn chất lượng nhưIATF 16949và cung cấp dịch vụ hậu cần đáng tin cậy trên các thị trường toàn cầu, mang lại giá trị chiến lược trong những giai đoạn chuyển đổi không chắc chắn.

 

 

Câu chuyện cho rằng ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel đang biến mất không được hỗ trợ bởi dữ liệu thị trường của Pháp hoặc việc điều chỉnh lại quy định của EU. Xe điện đang có đà phát triển, nhưng động cơ đốt trong vẫn tồn tại sâu sắc trong bối cảnh ô tô của Pháp, trong nước thông qua sở thích của người tiêu dùng và trên toàn cầu thông qua nhu cầu xuất khẩu.

 

Đối với các chuyên gia trong ngành ô tô, bài học rút ra rất rõ ràng: quá trình chuyển đổi là có thật, nhưng nó không tuyến tính cũng như không hoàn chỉnh. Lập kế hoạch chiến lược phải tính đến nhu cầu ICE bền vững cùng với việc đẩy nhanh việc áp dụng xe điện. Những người chiến thắng trong môi trường này sẽ là những người có thể điều hướng cả hai thực tế, sản xuất một cách xuất sắc cho các yêu cầu ICE ngày nay đồng thời phát triển năng lực cho tương lai điện của ngày mai.

 

Đây không phải là việc chọn phe. Đó là về việc hiểu những gì thị trường thực sự yêu cầu và xây dựng sự linh hoạt để cung cấp nó.

 

 

 

Q: Xe ICE sẽ bị cấm ở châu Âu sau năm 2035?

A: Không. EU đã bãi bỏ lệnh cấm tuyệt đối vào tháng 12 năm 2025. Các phương tiện ICE có thể tiếp tục được bù đắp lượng khí thải thông qua tín dụng carbon và-nhiên liệu điện tử.

 

Q: Quan điểm của Pháp về việc loại bỏ ICE năm 2035- là gì?

A: Pháp phản đối việc EU nới lỏng mục tiêu năm 2035, cho rằng điều này sẽ làm chậm tiến độ điện khí hóa và làm suy yếu các mục tiêu về khí hậu.

 

Q: Thị phần xe điện hiện tại của Pháp là bao nhiêu?

A:Xe điện đạt khoảng 15,8% vào năm 2025 và tăng tốc lên 20,1% vào đầu năm 2026, nhưng phần lớn doanh số bán hàng vẫn là xe ICE hoặc xe hybrid.

 

Q: Thị trường ICE toàn cầu đang tăng trưởng hay suy giảm?

A:Thị trường ICE toàn cầu đang phát triển, trị giá 2,5 nghìn tỷ USD vào năm 2025 với tốc độ CAGR dự kiến ​​là 2% cho đến năm 2033.

 

Q: Điều này có ý nghĩa gì đối với các nhà cung cấp ô tô?

A:Các nhà cung cấp được hưởng lợi từ việc duy trì khả năng-nền tảng kép (ICE + EV). Các nhà sản xuất linh kiện, đặc biệt là những nhà sản xuất các bộ phận ống thép đa năng cho hệ thống ống xả và các ứng dụng kết cấu, nhận thấy nhu cầu ổn định đối với cả hai loại xe.